我國(guó)人們對(duì)新鮮食品似乎有種執(zhí)念，“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”中的荔枝就不知跑死多少匹馬才能新鮮送到，讓帝王博得美人一笑；菜市場(chǎng)里無(wú)論是商人吆喝還是顧客挑揀，都將“新鮮”一詞掛于嘴邊……我們知道，新鮮與溫度、濕度等環(huán)境條件密切相關(guān)，運(yùn)輸作為連接農(nóng)戶與消費(fèi)者的中間渠道，運(yùn)輸質(zhì)量決定果蔬的新鮮程度，使用冷鏈物流進(jìn)行運(yùn)輸能夠讓食品的保鮮時(shí)間大大延長(zhǎng)。

    早先說(shuō)冷鏈物流，冷藏車、冷庫(kù)等設(shè)施設(shè)備說(shuō)的最多，對(duì)于短途運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，配備這兩種設(shè)備的確足矣。但對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，冷藏車的耗油量、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸容量等均不夠理想，找尋輪船、火車對(duì)冷藏車進(jìn)行替代是較好的選擇，在這之中，冷藏集裝箱的配備顯得極為必要。

    冷藏集裝箱是配備了冷藏運(yùn)輸裝置，可用于運(yùn)輸貨物的裝備，在20世紀(jì)五十年代，國(guó)外就有企業(yè)嘗試為冷藏集裝箱安裝制冷系統(tǒng)。但在我國(guó)，出現(xiàn)的時(shí)間要晚的多。21世紀(jì)初建造的集裝箱船舶中才配備上冷箱插座；2016年，才有全冷藏集裝箱過(guò)境班列從大連港開(kāi)往莫斯科；拿果蔬大省新疆來(lái)說(shuō)，直到2017年才開(kāi)行首列全冷藏集裝箱專列，打破了冷藏產(chǎn)品只能依賴公路出疆的傳統(tǒng)。

    相較于冷藏車，冷藏集裝箱可與火車、輪船等運(yùn)輸工具搭配，承載貨物量巨大，能夠極大降低果蔬運(yùn)輸成本。拿火車來(lái)說(shuō)，通常一列由五個(gè)車組45節(jié)組成的專列可裝下40個(gè)冷藏集裝箱，運(yùn)輸總重達(dá)1160噸。不僅如此，冷藏車還需要支付額外的路橋關(guān)卡費(fèi)用，運(yùn)輸成本較高。

    此外，冷藏集裝箱搭配火車、輪船運(yùn)輸，穩(wěn)定性更高。在運(yùn)送啤酒、果汁等液體時(shí)候，冷藏車路遇顛簸容易搖晃，再加上車輛加速、剎車、轉(zhuǎn)彎是常態(tài)，這種慣性帶來(lái)的顛簸容易造成食品的側(cè)翻掉落，使得貨物損壞。新聞上時(shí)常出現(xiàn)的運(yùn)輸車輛側(cè)翻，貨物遭遇哄搶。但火車有其既定軌道，無(wú)需超車、剎車，車輛運(yùn)行更平穩(wěn)；輪船行駛的海面廣闊也較少遇到這類問(wèn)題。

    在最受重視的運(yùn)輸溫度上，有企業(yè)研發(fā)的冷藏集裝箱特種車組可達(dá)到零下24℃，可以承運(yùn)從“零下24℃-14℃”的冷藏運(yùn)輸、保溫運(yùn)輸貨物。當(dāng)然低溫需要搭配大功率發(fā)電機(jī)組進(jìn)行供電，避免運(yùn)輸過(guò)程中的斷鏈現(xiàn)象。

    當(dāng)前冷藏集裝箱還嘗試搭載物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)自身溫度的可監(jiān)測(cè)及實(shí)時(shí)上傳。在2018德國(guó)柏林國(guó)際軌道交通展上，“TRAXENS數(shù)字貨運(yùn)列車”項(xiàng)目就獲得了獎(jiǎng)項(xiàng)。該項(xiàng)目嘗試連接鐵路貨運(yùn)與其他供應(yīng)鏈，貨列所有者可以通過(guò)智能集裝箱系統(tǒng)對(duì)專列進(jìn)行溫濕度的查看、調(diào)節(jié)等。同時(shí)還能設(shè)置箱內(nèi)溫度異常的警報(bào)，避免冷藏運(yùn)輸貨物的大量損耗。

    現(xiàn)在我國(guó)正大力倡導(dǎo)建設(shè)一帶一路，與亞歐各個(gè)國(guó)家的往來(lái)愈發(fā)頻繁，冷鏈專列搭載食品互通往來(lái)成為常態(tài)。相信在越來(lái)越多冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的輔助下，我國(guó)消費(fèi)者能夠吃到更多新鮮食物，滿足口味需求。
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